WAREPAC历史


德克萨斯州的立法机构曾两次将我们的存储和处理税率列入州销售税清单,这就要求我们将税率提高8.或者扣除那部分利润. 我们能够利用我们新的组织力量来保持我们的销售税免税. 那一年,我们开始努力取消德克萨斯州的州内卡车运输法规. 许多托运人将他们的配送业务移出德克萨斯州,这样他们就可以使用州际卡车费率将货物运送到德克萨斯州的客户那里, 这大约是德州铁路委员会要求的费用的一半.

通过州际商务委员会的提案, 环球航空公司能够获得一个单方面的裁决,声明从州外的货物到州内的仓库,然后再到州外的客户, 在本质上被认为是跨州的,从起源到目的地. 由联邦政府强制执行, 这降低了仓库交付给德州普通汽车运输公司85%的运费. 在铁路专员Carole Rylander和Barry Williamson的大力协助下, 我们能够解除对德州内部卡车运输的管制. 德克萨斯仓库协会是直接负责完成这一重要宣言的组织.

在1995年的立法会议上,我们提出了HB 2608,它将把自由港修正案扩展到德克萨斯州的所有地方, 众议院以114票对20票通过, 但我们无法从参议院获得一项法案. 这是我们第一次尝试减少德州库存税的影响,它已经造成了至少27的损失,在德州有000个工作岗位.

2007年,众议院代表诺玛·查韦斯和参议院参议员罗伯特·邓肯发起了一项法案, 我们能够签署法律HB 621,它提供了一个选项,以排除在州际运输和储存不超过175天的货物的从价税. 执行这些财产税将使德州与周边各州竞争. 评价地区解释说,该法案内容过于宽泛,大部分征税地区都选择了不参与该条款. 2009年,我们回到立法机构寻求技术纠正,使HB 621更有效. 我们在参议院通过了SB 947法案,并在众议院通过了该法案, 但由于众议院的政治内讧,与其他200项通过的参议院法案一起死亡.

In 2011, 通过了SB 1,包括我们的技术修正,缩小了从价税豁免的范围. 添加语言是指有形资产存储在一个公共仓库运营商委托合同或在一个或多个第三方物流供应商的仓库状态不受个人财产的所有者帐户的人获得或进口该财产. 该法案还将受托人和仓库定义为与第7章相同的含义.102年,业务 & 商业代码. 特别会议通过了SB 1,并签署成为法律. ab1第48条包括在263页的法案的121-125页上更新的语言. 点击此处查看附呈的pdf.??

它继续给予税务当局选择退出的选择权, 但要做到这一点,税务当局必须召开一次公众会议. 如果选择退出没有发生, 在运输途中(储存时间不超过175天)的货物不征收从价税. 我们正在继续与地方税务部门合作,以完成这项工作. 大多数已经选择退出,但必须继续努力消除这一税收,以帮助德克萨斯与其他不征收这一税收的州竞争.

虽然我们的立法工作很重要, 这并不是你们协会做出的唯一贡献. 协会办公室接到了来自会员和会员客户的数十个电话,要求与州和联邦机构和委员会合作. 这些问题大部分是由于双方的完全误解而造成的,问题已经很容易地解决了. 因为协会代表整个行业, 我们可以采取个人可能不愿采取的立场.

你们协会介入了与EPA等机构和委员会的争议, 州级和联邦级, 德克萨斯州卫生部, 德克萨斯州农业部, 监察人办公室, 州长办公室, 德州许可证局 & 规定,美国. S. 水陆运输委员会,职业安全与卫生管理局,州和联邦,以及其他机构. 我们已经能够让他们理解我们,我们也能够更好地理解他们.

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